www.tsekouratoi.gr |
- Πως να κάνω μυς - Βασικές συμβουλές για αρχάριους
- Γαύροι και Βάζελοι: Προέλευση ψευδωνύμων
- VIDEO: Μόνο ξανθιά θα το έκανε αυτό!
- Οφθαλμαπάτη! Ακολουθήστε απλά τις οδηγίες!
- Οι 7 πιο ενοχλητικοί τύποι στο γυμναστήριο
- Τα παπούτσια και οι παρενέργειες....
- Τρομερές φωτογραφίες από extreme sports
- Σαν δυο σταγόνες νερό
- 4 κλασικές ανδρικές συμπεριφορές που δείχνουν ότι ο καλός σου δεν είναι διαθέσιμος
- VIDEO:Τρέμε Τσακ Νόρις!!!
- Οι πιο αστείες φωτογραφίες που κυκλοφορούν στο ίντερνετ
- Εδώ σηκώνει χειροκρότημα
- Ο άνθρωπος που ζει με 15 αντικείμενα!
- Τι μας κρύβουν? Παράξενα κρανία.
- Ποιος είπε πως το κάπνισμα κάνει κακό;
- Η νέα διαφήμιση αποσμητικού θα σας πάρει τα μυαλά... Στην κυριολεξία! (video)
- Ανεξήγητες ασπρόμαυρες φωτογραφίες
- ΣKANΔΑΛΟ ΣΤΟ FACEBOOK: Βρες κοπέλα μόνο με 5 δολάρια!!!
- Σκύλος ακροβάτης!
- Όταν οι Έλληνες προσπάθησαν να φτιάξουν αυτοκίνητα
- Videos: Δεκάδες Ferraris επιχειρούν να σε ζαλίσουν
- Nομίζετε ότι τα έχετε δει όλα; no2
- ΣΧΕΣΕΙΣ: Τι να κάνεις όταν η ζήλια σου χτυπάει την πόρτα…
- 4 έξυπνα τρικ για να δείχνετε πάντα περιποιημένη στο λεπτό
- Ο παγκόσμιος πρωταθλητής αυνανισμού! (video)
| Πως να κάνω μυς - Βασικές συμβουλές για αρχάριους Posted: 30 Mar 2012 03:17 AM PDT  Θέλω να κάνω μυς γρήγορα και εύκολα, χωρίς να κουραστώ σχεδόν καθόλου. Αυτό είναι που θέλουν οι περισσότεροι να πετύχουν, ιδιαίτερα λίγο καιρό πριν από τις καλοκαιρινες διακοπές. Επιθυμούν μία τέλεια εμφάνιση γρήγορα, χωρίς κόπο, που θα τους προσθέσουν μεγάλους μυς και φυσικά το μέγιστο αποτέλεσμα. Κάτι τέτοιο, όπως όλοι καταλαβαίνετε, είναι σχεδόν απίθανο. Το να κάνει κανείς μυς είναι ένας συνδυασμός αποφασιστικότητας και αυτογνωσίας, σε συνδυασμό με έναν υγιεινό τρόπο ζωής. Ο καθένας θέλει διαφορετικά πράγματα όσον αφορά τις ασκήσεις και την διατροφή που θα ακολουθήσει. Αυτό που έχει σημασίασ, είναι η σωστή τακτική και επιμονή για να έχετε τα αποτελέσματα που θέλετε και να κάνετε τους μυς που ονειρεύεστε. Υπάρχει σίγουρα και ένας άλλος κεξίσου καλός τρόπος για να προσεγγίσουμε το θέμα της σωματικής διάπλασης, που ξεκινάει, όχι με το σώμα μας, αλλά με το μυαλό μας. Τι θέλω να πω... Θέλω να πω, πως παίζει πολύ σημαντικό ρόλο, ο τρόπος που σκέφτομαι και η αυτογνωσία που έχω, στον σωστό προγραμματισμό, τις τεχνικές που θα μου δείξει ο γυμναστής - προπονητής, αλλά και η αυτοσυγκράτησή μου στο θέμα της διατροφής. Η διατροφή ξέρετε, είναι το μεγαλύτερο κομμάτι αυτής της προσπάθειας, για να καταφέρει κανείς, να κάνει τους μυς που θέλει. Όπως με τα περισσότερα πράγματα στη ζωή, ο στόχος που θα βάλετε θα πρέπει να σας ικανοποιήσει και να σας δώσει ώθηση για το τελικό αποτέλεσμα. Σε αυτό το άρθρο, θα ήθελα να δώσω περισσότερη έμφαση στον τρόπο που θα πρέπει να προσεγγίσετε το θέμα και όχι τόσο στο τεχνικό κομμάτι (θα μιλήσουμε σε άλλο άρθρο για αυτό). Θα πρέπει να καταλάβετε πως αυτό που έχει σημασία, είναι να το κάνετε όσο πιό καλά αλλά και σωστά μπορείτε, χωρίς να πρέπει να αρχίσετε να ψάχνετε για συμπληρώματα διατροφής και άλλα πολλά. Οι ίδιες οι τροφές είναι αυτές που θα σας βοηθήσουν να κάνετε μυς και σε συνδυασμό με τις σωστές ασκήσεις. Ας δούμε μερικά παραδείγματα: Είτε πρόκειται για ελεύθερα βάρη, για ασκήσεις αντίστασης, ή ασκήσεις με το βάρος του σώματος (πους-απς, μονόζυγο), ο στόχος είναι ο ίδιος. Προετοιμαστείτε πριν ξεκινήσετε, κάνοντας κάποιες διατάσεις (τεντώνοντας σιγά σιγά τους μυς σας και με ΠΡΟΣΟΧΗ για να μην πάθετε κανένα τράβηγμα). Αυτό θα σας βοηθήσει να κάνετε πιό εύκολα τις ασκήσεις και θα έχει προετοιμάσει τον μυ, για το βάρος που θα δεχτεί. Η διατροφή που θα ακολουθήσετε, θα πρέπει να περιέχει τα απαραίτητα θρεπτικά συστατικά για την αύξηση των μυών, όπως είναι οι πρωτεΐνες. Κατάλληλες τροφές είναι το κοτόπουλο, το ψάρι και το κόκκινο κρέας. Είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα χρειαστεί αρκετή πρωτεΐνη για την αύξηση των μυών (θα αναφερθούμε σε άλλο άρθρο με λεπτομέρειες). Να έχετε πάντοτε στο μυαλό σας, πως μετα από μία έντονη προπόνηση, οι μυς χρειάζονται αρκετή ξεκούραση. Να κοιμάστε καλά, διότι αυτό μπορεί να δημιουργήσει πρόβλημα στο σώμα σας και να μην μπορείτε να αντεπεξέλθετε στιες ασκήσεις που θα κάνετε. Όπως θα καταλάβατε, οι επιλογές και ο συνδυασμός αυτών των τριών στοιχείων είναι σχεδόν σίγουρος. Έτσι χρειάζεστε ένα σημείο εκκίνησης. Έτσι για να πετύχετε τους στόχους σας και να κάνετε μυς, θα πρέπει όχι μόνο να τα συνδυάσετε, αλλά και να τα ακολουθείτε για πολύ καιρό και όχι για μερικές εβδομάδες μόνο. Είναι ο καλύτερος τρόπος για να κάνετε μυς και φυσικά να έχει διάρκεια αυτό που ξεκινήσατε. Σε κάποιο άλλο άρθρο θα αναφέρουμε μερικές ασκήσεις αλλά και διατροφικές συνήθειες για να κάνετε αλλά και να έχετε όμορφους μυς!  ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΤΟ WWW.TSEKOURATOI.GR    |
| Γαύροι και Βάζελοι: Προέλευση ψευδωνύμων Posted: 30 Mar 2012 03:09 AM PDT  Πως προέκυψε το ψευδώνυμο Γαύροι για τους οπαδούς του Ολυμπιακού και Βάζελοι για τους οπαδούς του Παναθηναϊκού; Ας δούμε λοιπόν! Πολλοί από εμάς αποκαλούμε γαύρους ή βάζελους τους οπαδούς του Ολυμπιακού και του Παναθηναϊκού αντίστοιχα, χωρίς να ξέρουμε την ακριβή ερμηνεία αυτών των ψευδωνύμων! Έχοντας αναλύσει την προέλευση της αιώνιας κόντρας μεταξύ των δύο ομάδων (βλ. άρθρο Ολυμπιακός & Παναθηναϊκός: μία αιώνια κόντρα.. Πως ξεκίνησε; στο coolweb.gr) ας εξηγήσουμε και τι ακριβώς σημαίνουν αυτοί οι πολυσυζητημένοι όροι καθώς και πως προέκυψαν!
|
| VIDEO: Μόνο ξανθιά θα το έκανε αυτό! Posted: 30 Mar 2012 03:00 AM PDT  Έμεινε στη μέση του δρόμου και ζήτησε βοήθεια από περαστικούς... που προσπαθούσαν να σπρώξουν μπας και πάρει μπρός, αλλά το αποτέλεσμα ξεχάστηκαν σε κάποια φάση με αποτέλεσμα να φύγει το αμάξι στην κατηφόρα και χτύπησε άλλο αμάξι. Δεν πειράζει λεφτά να έχεις να πάρεις άλλο.   ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΤΟ WWW.TSEKOURATOI.GR   |
| Οφθαλμαπάτη! Ακολουθήστε απλά τις οδηγίες! Posted: 30 Mar 2012 02:53 AM PDT  Ποιο από τα 2 είναι σκούρο;  Βάλτε τώρα ανάμεσα στις 2 επιφάνειες το δάχτυλο σας... Ποιο είναι πιο σκούρο τώρα;   ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΤΟ WWW.TSEKOURATOI.GR   |
| Οι 7 πιο ενοχλητικοί τύποι στο γυμναστήριο Posted: 30 Mar 2012 02:45 AM PDT  Δε χρειάζεται να τραυματιστείς ή να μη βρίσκεις ελεύθερο μηχάνημα για να πάει η προπόνηση σου κατά διαόλου. Υπάρχουν άλλοι που θα φροντίσουν γι' αυτό! Δεν χρειάζεται να είσαι ειδικός για να καταλάβεις ότι κάθε γυμναστήριο έχει τον δικό του "ιστορία". Και όχι μόνο έναν. Από τους τύπους που σου πιάνουν πάρλα γιατί δουλεύουν PR μέχρι τους κλώνους του Τσακ Νόρις μάθε ποιους πρέπει να αποφεύγεις στο γυμναστήριο, γιατί, και πως θα τους αναγνωρίσεις!
|
| Τα παπούτσια και οι παρενέργειες.... Posted: 30 Mar 2012 02:37 AM PDT  Διαφορετικά, οι παρενέργειες μπορεί να είναι και απρόβλεπτες... ... έως και επικίνδυνες! Δείτε και θα καταλάβετε! ... ... ... ... ...      ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΤΟ WWW.TSEKOURATOI.GR   |
| Τρομερές φωτογραφίες από extreme sports Posted: 30 Mar 2012 02:28 AM PDT  κατάβαση με σχοινί σε μαύρη τρύπα στην Καλκούτα. Blue Mountains, Australia
|
| Posted: 30 Mar 2012 02:20 AM PDT |
| 4 κλασικές ανδρικές συμπεριφορές που δείχνουν ότι ο καλός σου δεν είναι διαθέσιμος Posted: 30 Mar 2012 02:12 AM PDT  Εσύ κάνεις όνειρα και εκείνος σε δουλεύει. Διάβασε πώς θα καταλάβεις ότι ο άνθρωπος με τον οποίο (νομίζεις ότι) έχεις σχέση δεν είναι διαθέσιμος. Αρχίζεις να βγαίνεις τακτικά με κάποιον. Οι φίλοι και η οικογένειά σου θέλουν να τον γνωρίσουν, αλλά είναι μονίμως εξαφανισμένος. Βάλε λίγο στην άκρη τα συναισθήματα και σκέψου λογικά. Διάβασε τέσσερις συμπεριφορές που θα πρέπει να σε προβληματίσουν. Φυσικά υπάρχουν πολλές ακόμα, αλλά αυτές είναι το shorcut για να καταλάβεις γρήγορα ότι δεν είναι διαθέσιμος. Και δεν αξίζει το χρόνο σου. Ούτε τα συναισθήματά σου. 1. Σου τηλεφωνεί σποραδικά Θα σου τηλεφωνήσει μια στις τόσες για να κάνει αισθητή την παρουσία του. Μπορεί να βγείτε μαζί μια ή δυο φορές και τις επόμενες δυο εβδομάδες να μην σου τηλεφωνήσει και πάλι. Μην τον δικαιολογείς και μην λες ψέματα στον εαυτό σου. Δεν φταίει ότι δουλεύει υπερωρίες στο γραφείο. Απλώς δεν είναι διαθέσιμος: Μπορεί να έχει σχέση με μια άλλη γυναίκα ή να ψάχνεται δεξιά και αριστερά με πολλές περιστασιακές σχέσεις. 2. Σου υπόσχεται πολλά "Είναι φανταστικός!", λες σε φίλους και γνωστούς. Κάθε φορά που βγαίνετε μαζί είναι σαν παραμύθι. Νιώθεις σαν να έχεις βρει το ταίρι των ονείρων σου και αυτό είναι το πιο απίστευτο συναίσθημα που έχεις νιώσει ποτέ σε ραντεβού. Και μετά, εξαφανίζεται και πάλι και δεν σου τηλεφωνεί για τέσσερις μέρες. Όταν τον έχεις μπροστά σου είναι καταπληκτικός, στην πραγματικότητα όμως δεν μπορεί να τηρήσει τις υποσχέσεις του. Μπορεί να είσαι στ' αλήθεια αυτό που πραγματικά θέλει σε μια γυναίκα, αλλά κάτι τον κρατάει μακριά σου και θα είναι πάντα μια εδώ και μια εκεί. Πάρτο απόφαση: Δεν είναι διαθέσιμος! 3. Σου ξεκαθαρίζει από την αρχή ότι δεν τον ενδιαφέρει μια σχέση Από το πρώτο κιόλας ραντεβού σού έχει πει ότι δεν τον ενδιαφέρει να κάνει μια σχέση (σε αυτή τη φάση της ζώης του τουλάχιστον), αλλά εσύ εξακολουθείς να παραμυθιάζεις τον εαυτό σου: "Δεν το εννοεί. Όταν γνωριστούμε καλύτερα θα αλλάξει γνώμη". Αυτό που πρέπει να κάνεις είναι να ακούς περισσότερο και να ερμηνεύεις λιγότερο. Είναι ειλικρινής σε αυτό που λέει. Και όχι, δεν θα αλλάξει γνώμη. 4. Λέει ψέματα Άκου προσεκτικά τις ιστορίες του όταν σου διηγείται πώς πέρασε την ημέρα του. Δες αν αυτά που σου λέει ταιριάζουν μεταξύ τους. Και το πιο σημαντικό: δες αν τα λόγια του συνοδεύονται από πράξεις. Οι άντρες που δεν είναι διαθέσιμοι τείνουν να λένε πολλά και να κάνουν λίγα. Θα φαίνονται υπέροχα όλα όσα λέει, αλλά δεν θα γίνονται σχεδόν ποτέ πράξη όταν τον βλέπεις.  ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΤΟ WWW.TSEKOURATOI.GR   |
| Posted: 30 Mar 2012 02:03 AM PDT  Ποιος μπορεί να απαντήσει στο "μεγάλο" ερώτημα Hollywood ή Bollywood; Τελικά το βίντεο που ακολουθεί αποδεικνύει περίτρανα την υπεροχή του δεύτερου!! Ο ήρωας του Bollywood με τις δυνάμεις που διαθέτει μπορεί και ξεπερνά σε δράση τον Τσακ Νόρις, αφήνοντας το Hollywood... χιλιόμετρα πίσω. Δείτε το βίντεο..   ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΤΟ WWW.TSEKOURATOI.GR   |
| Οι πιο αστείες φωτογραφίες που κυκλοφορούν στο ίντερνετ Posted: 30 Mar 2012 01:53 AM PDT |
| Posted: 30 Mar 2012 01:40 AM PDT |
| Ο άνθρωπος που ζει με 15 αντικείμενα! Posted: 30 Mar 2012 01:31 AM PDT Όχι, δεν είναι άστεγος ούτε καν άνεργος! Το αντίθετο, μάλιστα! Ο Andrew Hyde είναι στην πραγματικότητα ένας… τεχνοκράτης, αφού εργάζεται ως σύμβουλος σε διάφορες εταιρείες, είναι ο ιδρυτής του Startup Weekend και ο διοργανωτής του συνεδρίου TEDxBoulder και το σημαντικότερο: Ζει έχοντας στην κατοχή του μόνο 15 αντικείμενα! «Συνεχώς μετακινούμαι λόγω της δουλειάς μου και έτσι δεν μπορώ να έχω ένα κανονικό σπίτι. Είμαι, επίσης, υπέρμαχος του μινιμαλισμού!», επεξηγεί. Το 2010, λοιπόν, πήρε τη μεγάλη απόφαση να προσπαθήσει να ζήσει με 100 αντικείμενα(!), αλλά και αυτά του φάνηκαν πολλά! Έτσι πούλησε όλα τα… περιττά και κράτησε μόνο 15 πράγματα, τα οποία θεώρησε… άκρως απαραίτητα! Κι αν σας κάνει εντύπωση η επιλογή του, δεν έχετε παρά να ρίξετε μια ματιά στην ακόλουθη λιτή λίστα του: Σακίδιο, πουκάμισο, αδιάβροχο, μπλουζάκι, σορτς, πετσέτα, μπουφάν, κιτ προσωπικής υγιεινής, γυαλιά ηλίου, πορτοφόλι, MacBook Air, i-Phone 3GS, μπλούζα μακρυμάνικη, τζιν και αθλητικά παπούτσια (το σύνολο 15!). Όπως αντιλαμβάνεστε, βέβαια, είναι μια εξαιρετικά μικρή λίστα, ενώ εξαιρούνται οι κάλτσες και τα εσώρουχα! Αυτό, όμως, διόλου δεν απασχολεί τον Hyde, αφού -όπως φαίνεται- ο άνθρωπος έχει βρει την… υγειά του! Για, παράδειγμα, δεν χάνει χρόνο ψάχνοντας τι θα φορέσει το πρωί… Η λύση είναι απλή: Τη μία μέρα φοράει την μπλούζα και την άλλη το πουκάμισο. Ενδιάμεσα, όταν κάνει ζέστη, βάζει το T-shirt! Το τζιν τον βγάζει από τη δύσκολη θέση μιας «επίσημης ενδυμασίας», ενώ το σορτσάκι λειτουργεί κάλλιστα και ως μαγιό! Σε έναν κόσμο, άλλωστε, όπου η μέση γυναίκα διαθέτει περίπου 20 ζευγάρια παπούτσια και οι άνθρωποι ζουν σε τεράστια σπίτια με άχρηστα πράγματα, ο Hyde αποτελεί παράδειγμα για το πώς μπορεί κάποιος να ζει καλά με λιγότερα και να είναι και υπερ-ευχαριστημένος!  ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΤΟ WWW.TSEKOURATOI.GR   |
| Τι μας κρύβουν? Παράξενα κρανία. Posted: 30 Mar 2012 01:21 AM PDT 
|
| Ποιος είπε πως το κάπνισμα κάνει κακό; Posted: 30 Mar 2012 01:10 AM PDT |
| Η νέα διαφήμιση αποσμητικού θα σας πάρει τα μυαλά... Στην κυριολεξία! (video) Posted: 30 Mar 2012 01:02 AM PDT  Οι διαφημίσεις του συγκεκριμένου αποσμητικού έχουν αρκετές φορές προκαλέσει μεγάλη συζήτηση στο εξωτερικό . Όπως και οι παλιότερες έτσι και η νέα, με πρωταγωνιστή τον πρώην αθλητή και νυν ηθοποιό, Τerry Crews, έχει ξεσηκώσει μεγάλη συζήτηση στο διαδίκτυο και είναι ανάμεσα στα πιο δημοφιλή βίντεο του Youtube... Δείτε την:  ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΤΟ WWW.TSEKOURATOI.GR   |
| Ανεξήγητες ασπρόμαυρες φωτογραφίες Posted: 30 Mar 2012 12:51 AM PDT  Μια περίεργη άποψη για την τέχνη πρέπει να είχαν οι συγκεκριμένοι φωτογράφοι του παρελθόντος. Δείτε μερικές ακόμη φωτογραφίες από την συλλογή του Black and WTF!                          ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΤΟ WWW.TSEKOURATOI.GR   |
| ΣKANΔΑΛΟ ΣΤΟ FACEBOOK: Βρες κοπέλα μόνο με 5 δολάρια!!! Posted: 30 Mar 2012 12:41 AM PDT  Ένα νέο είδος αγγελίας έκανε πρόσφατα την εμφάνισή του στο διαδίκτυο για όσους χρήστες του Facebook βαρέθηκαν να δηλώνουν single. «Θα γίνω το κορίτσι σου στο Facebook για 10 μέρες για 5 δολάρια», αναφέρει η αγγελία μια κοπέλας στην ιστοσελίδα Fiverr, όπου διάφοροι άνθρωποι προσφέρουν υπηρεσίες για 5 δολάρια. Έτσι, λοιπόν, όσοι θέλουν να κάνουν επίδειξη στους φίλους τους ή να κάνουν την πρώην τους να ζηλέψει και τους περισσεύουν 5 δολάρια για πέταμα, μπορούν να «νοικιάσουν» μια κοπέλα στο Facebook και να ανανεώσουν το status τους σε «In a relationship» με την νέα διαδικτυακή τους φίλη. Επειδή όμως η αγορά είναι δύσκολη και υπάρχει ανταγωνισμός, οι πιθανοί πελάτες έχουν… ποικιλία διαθέσιμων επιλογών: «Είμαι η Cathy, 23 ετών, φοιτήτρια στη Νέα Υόρκη. Εκτός από την παραπάνω επιλογή (να είναι η κοπέλα του για 10 μέρες) μπορείς να κάνεις κάποια να ζηλέψει, με το να σου στείλω μέχρι 3 μηνύματα στο Facebook. Απλά πες μου τι ακριβώς θέλεις να γράψω», αναφέρει η αγγελία της cathy01. Παρόμοιες εξυπηρετήσεις κάνει και η leite686 μέσω του Fiverr, καθώς στην αγγελία της αναφέρει: «Μπορώ να γίνω η κοπέλα σου στο Facebook για 7 μέρες. Το όνομά μου είναι Victoria, είμαι μοντέλο και έχω πολλά ταλέντα όπως το τραγούδι και ο χορός. Μπορείς να διαλέξεις ποια φωτογραφία θα έχω στο προφίλ μου από τις πολλές που έχω στο Facebook. Για να κάνεις κάποια να ζηλέψει, μπορώ να στείλω μέχρι 3 ποστ στον τοίχο σου και 3 προσωπικά μηνύματα για επιπλέον 5 δολάρια. Πάντως, με την απλή αγορά παίρνεις δώρο ένα απλό σχόλιο στον τοίχο σου». Μια απλή αναζήτηση με τις λέξεις «facebook girlfriend» στην ιστοσελίδα δίνει περισσότερα από 500 αποτελέσματα, υποδεικνύοντας ότι πρόκειται για μια «εύφορη» αγορά, χωρίς όμως να γνωρίζουμε εάν το Facebook είναι ενήμερο και αν σκοπεύει να προβεί σε κάποιο μέτρο για την αποφυγή τέτοιων περιστατικών.    ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΤΟ WWW.TSEKOURATOI.GR   |
| Posted: 30 Mar 2012 12:32 AM PDT |
| Όταν οι Έλληνες προσπάθησαν να φτιάξουν αυτοκίνητα Posted: 30 Mar 2012 12:22 AM PDT  Διαβάστε την ιστορία της ελληνικής βιομηχανίας αυτοκινήτου. Πώς τα συμφέροντα και οι λάθος πολιτικές, εμπόδισαν την ελληνική επιχειρηματικότητα (Pics) Ως μια από τις θεμελιώδεις αιτίες της οικονομικής κατάστασης της χώρας μας, είναι το γεγονός ότι η Ελλάδα σταμάτησε να παράγει, με αποτέλεσμα η όποια ανάπτυξή παρουσίαζε τα περασμένα χρόνια να βασίζεται στον υπερδανεισμό και το ισοζύγιο εισαγωγών-εξαγωγών να είναι μονίμως αρνητικό. Η διάλυση της αγροτικής παραγωγής, είναι το πρώτο που μας έρχεται στο μυαλό, ωστόσο η ιστορία της εξόντωσης της ελληνικής βιομηχανίας αυτοκινήτου, ίσως είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα του πώς η γραφειοκρατία και η πολιτική ανικανότητα αποτελούν αξεπέραστα εμπόδια, για ανθρώπους με κέφι για δουλειά, φαντασία και θέληση να πετύχουν στον τόπο τους. Ιστορικό πλαίσιο  Πριν ξεκινήσουμε αυτό το ταξίδι μνήμης για τους παλιούς και γνωριμίας για τους νεώτερους, θα πρέπει να θυμηθούμε και να καταλάβουμε ορισμένες καταστάσεις που επικρατούσαν όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και σ' όλο τον κόσμο τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια. Για γεωπολιτικούς λόγους, θα επικεντρωθούμε στον χώρο της Ευρώπης. Η Ευρώπη μετά από έναν πόλεμο προσπαθεί να γιατρέψει τις πληγές της και να ξανασταθεί στα πόδια της, μια Ευρώπη όμως που άσχετα αν υπήρξαν νικητές και ηττημένοι, όλοι είχαν προβλήματα με: *Κατεστραμμένη οικονομία. *Κατεστραμμένη Βιομηχανία - Κτιριακό - Εργαλειακό εξοπλισμό. *Ανυπαρξία πρωτογεννών πρώτων υλών. *Μικρές ποσότητες καύσιμης ύλης και με τεράστιο κόστος οι υπάρχουσες. *Ελάχιστο εξειδικευμένο επιστημονικό - εργατικό προσωπικό. Εάν θα πρέπει να εστιάσουμε ακόμα περισσότερο στην αυτοκινητοβιομηχανία, εκεί επικράτησε το χάος. Κύριοι και σοβαροί κατασκευαστές υπήρχαν προπολεμικά στην Αγγλία, (που για τις ανάγκες του πολέμου, όσοι είχαν επιβιώσει από τους βομβαρδισμούς, παρήγαγαν μόνο πολεμικές μηχανες) στην Γαλλία (που μετά την γρήγορη κατάληψή της απο τους Γερμανούς άλλαξε την παραγωγή της και εξυπηρετούσε μόνο την Γερμανική πολεμική μηχανή), στην Ιταλία που υπέστη στα τέλη του πολέμου καταστροφές τόσο από τις συμμαχικές δυνάμεις, όσο και από τους Γερμανούς) και τέλος στην Γερμανία που ήταν και ο κύριος κατασκευαστής. Εκεί αντιμετωπίσθηκε σωρεία προβλημάτων μεταπολεμικά. Πρώτον πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν αλλάξει το προϊόν παραγωγής (λόγω αναγκών πολέμου), δεύτερον μετά τους μαζικούς συμμαχικούς βομβαρδισμούς ελάχιστα εργοστάσια σώθηκαν κι αυτό γιατί έπρεπε να σωθούν για λόγους που φαίνονται στον τρίτο λόγο) και τρίτον ολόκληρα εργοστάσια ή ολόκληρος εργαλειακός / μηχανολογικός / σχεδιαστικός μαζί με τους τεχνίτες, εξοπλισμός, μετανάστευσαν σε αλλες χώρες. Παράδειγμα: ολόκληρο το εργοστάσιο της OPEL, μετακόμισε στην Ρωσία και εκεί φτιάχτηκαν τα πρώτα Μόσκοβιτς. Αρχίζει λοιπόν η σχεδίαση και η κατασκευή των πρώτων Ευρωπαϊκών αυτοκινήτων. Οι επιδιώξεις: * Απλή σχεδίαση, ώστε να είναι φθηνή κατασκευή, σε υπάρχουσες διασωθείσες εγκαταστάσεις και με σχετικά ανειδίκευτο εργατοτεχνικό προσωπικό. * Χρήση υπαρχουσών πρώτων υλών. * Κινητήρες οικονομικοί. Αποτέλεσμα αυτών των σχεδιαστικών επιδιώξεων, ήταν η σχεδίαση και κατασκευή μικρών – οικονομικών - απλών επιβατηγών οχημάτων, με χρήση υπαρχόντων εξαρτημάτων (MESSERSCHMITT, όπου χρησιμοποιούσε καλύπτρα αεροπλάνου για πόρτα, αλουμίνιο από αεροπλάνα για αμάξωμα και κινητήρα απο μοτοποδήλατο) - ΗΕΙNKEL - FULDAMOBIL κ.λπ. Μεγάλες παραδοσιακές εταιρείες όπως OPEL - MERCEDES - DKW, άργησαν να επαναεκκινήσουν σχεδίαση - παραγωγή και 'οταν ακόμα ξεκίνησαν το κόστος κτήσης ήταν μεγάλο. Από την άλλη πλευρά η ανάγκη ύπαρξης αυτοκινήτων εργαλείων (όπως φορτηγά - αγροτικά - μεταφορικά και άλλα) ήταν μεγάλη και χωρίς τον περιορισμό του όγκου και της οικονομίας καυσίμου. Αναγκαία όμως ήταν η σχεδίαση να είναι απλή και φθηνή. Πάνω σε αυτές τις απλές σχεδιάσεις ξεκινάνε και βασίζονται και οι πρώτες Ελληνικές κατασκευές αυτοκίνησης. Στην αρχή, Έλληνας κατασκευαστής θεωρείται αυτός που έχει την δυνατότητα, την λογική, την τεχνική την μικροοικονομική και τον χώρο, ώστε να κλέψει ιδέες, να βρει διάφορα υπάρχοντα υλικά να τα παντρέψει όλα μαζί και να φτιάξει κάτι που μερικές φορές ανταποκρινόταν στις ανάγκες του. Ο χρόνος περνάει, καινούργιες τακτικές αντιγράφονται (πολλές φορές ανακαλύπτονται) καινούργια υλικά έρχονται στην χώρα, οι νόμοι ξεκαθαρίζουν τι μπορεί να επιτραπεί και έτσι αρχίζουν να εμφανίζονται και οι πρώτοι κατασκευαστές. Φτιάχνονται χώροι, αγοράζονται μηχανήματα, προσλαμβάνονται τεχνίτες, ακόμα και σχεδιαστές, αγοράζονται καινούργιες μηχανές ή μερικοί ανακατασκευάζουν και ακόμα μερικοί άλλοι κατασκευάζουν μηχανές. Ας δούμε λοιπόν την καταγραφή - απογραφή… Theologou  Ο Νίκος Θεολόγου, μηχανικός αυτοκινήτων στην Αμερική (που βρίσκεται εκεί σαν μετανάστης), επιστρέφει στην Ελλάδα και δημιουργεί την εταιρεία του. Μεταξύ 1918 και 1920, σχεδιάζει και κατασκευάζει ένα ελαφρύ όχημα, που χρησιμοποιεί κινητήρα μοτοσυκλέτας τύπου PIERCE 750cc. Ταυτόχρονα αρχίζει την εισαγωγή σασί από FORD του 1920 και ξεκινά την κατασκευή φορτηγών και λεωφορείων. Στα μέσα της δεκαετίας του '20 αντιμετωπίζει έντονο ανταγωνισμό από τους «ΤΟΥΡΝΙΚΙΩΤΗ» στην Αθήνα και την «BOUHAGIER» στην Πάτρα, που επίσης κατασκευάζουν φορτηγά και λεωφορεία και μη αντέχοντας κλείνει.  Εκτός από την Βιομηχανία / Βιοτεχνία, κατασκευής αμαξωμάτων και μετέπειτα κατασκευής ολοκληρωμένων οχημάτων – Λεωφορεία, Φορτηγά και αγροτικά μηχανήματα, υπάρχει ακόμα μια προπολεμική (του 1920) καταγραφή για ελληνική κατασκευή αυτοκίνητου και αυτό είναι το όχημα του «ΤΑΓΚΑΛΑΚΗ» (κατασκευαστής αμαξωμάτων από την δεκαετία του '30) το 1937 που ήταν βασισμένο σε μηχανικά μέρη από D.K.W. BIOPLASTIC S.A. - αργότερα D.I.M. Κύρια προϊόντα: Αttica - Carmel - D.I.M. Iδρυτής - ιδιοκτήτης ο Γεώργιος Δημητριάδης. Το 1958 σε ιδιόκτητο χώρο σχεδίασε και κατασκεύασε ένα ελαφρύ τετράτροχο αυτοκίνητο Mod 505. Λόγω της αδιαφορίας της κυβέρνησης και των υψηλών εκείνη την εποχή φόρων για τ' αυτοκίνητα, αναγκάστηκε να στραφεί στην κατασκευή τρίκυκλων μεταφορικών οχημάτων, επειδή υπάγονταν στην κατηγορία των μοτοσυκλετών (χαμηλοί φόροι -τέλη και απόκτησης άδειας τύπου). Βλέποντας τις διευκολύνσεις που του παρείχε η τότε ισχύουσα νομολογία για τα τρίκυκλα και την υφιστάμενη μεταπολεμική Ευρωπαϊκή βιομηχανική κατάσταση, αγοράζει από την Γερμανία FULDAMOBIL την άδεια κατασκευής ενός μικρού τρίτροχου επιβατικού οχήματος.  Με αρκετές διαφοροποιήσεις στο σασί - αμάξωμα - μηχανικά, αρχίζει την κατασκευή και διάθεση του ΑTTICA 200. Oι κινητήρες ήταν SACHS και HEINKEL, που κατασκευαζόντουσαν επίσης στο εργοστάσιό του. Το αυτοκίνητο ήταν σχετικά φθηνό στην αγορά του και στην χρήση του και γρήγορα έγινε επιτυχία στην Ελλάδα και κατασκευάσθηκε έως και το 1972. Ταυτόχρονα βάζει στην παραγωγή από το 1972 και μετά ένα μικρό τρίκυκλο φορτηγό, με την παλαβή κατά πολλούς αλλά επιτυχημένη, πατέντα της αναστροφής του Attica, όπου το πίσω μέρος του Αttica, έγινε το εμπρός για το φορτηγάκι. Μέχρι το 1965 η εταιρεία απλώς επιβιώνει και τότε ξαναπροσπαθεί να μπει στον χώρο κατασκευής αυτοκινήτων, συναρμολογώντας το ATTICA CARMEL 12, μετά από άδεια από την Ισραηλινή ISRAELI AUTOCARS (η οποία χρησιμοποιούσε τεχνολογία - τεχνογνωσία της Αγγλικής RELIANT). Στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο ήταν καθαρά Αγγλικό, μιά και σχεδόν όλα τα εξαρτήματά του, ερχόντουσαν από Αγγλία. Δυστυχώς το μοντέλο αυτό δεν βρίσκει απήχηση και σταματά η παραγωγή του, μετά από μερικές εκατοντάδες κομμάτια. Το 1977 ο Γιώργος Δημητριάδης αλλάζει το όνομα της εταιρείας σε D.I.M. MOTOR και αρχίζει η κατασκευή ενός (πάλι) περίεργου οχήματος, του DIM 652. Με αμάξωμα πολυεστερικό, εμφανισιακά μοιάζει με το Οτομπιάνκι Α112, ενώ μηχανικά φοράει συστήματα από το FIAT 126 (αερόψυκτο δικύλινδρο κινητήρα 652 cc). Η παραγωγή και η ζωή αυτού του μοντέλου ήταν μικρή και κάπου εκεί τελειώνει και η D.I.M. Alta Eταιρεία κατασκευής / συναρμολόγησης μοτοποδηλάτων στην Αθήνα από το 1962. Κατασκεύαζε τα δίκυκλα μοτοποδήλατα ALTA 50 S (50cc), τα τρίκυκλα φορτηγάκια με δίχρονο μοτέρ SACHS 50 cc, τα τρίκυκλα φορτηγά ALTA 700 truck, με τετράχρονο μοτέρ BMW 700 cc,3 5HP και δυνατότητας φορτίου 800Kgs.  Ήταν τέτοια η επιτυχία που το 1967 αγοράζει ιδιόκτητο χώρο στην Ελευσίνα, όπου και κατασκευάζει ένα μοντέρνο εργοστάσιο (το κτίριο εξακολουθεί να υπάρχει ερειπωμένο ακόμα και σήμερα στην συμβολή της Νέας Εθνικής Αθηνών - Κορίνθου και της Παλαιάς Εθνικής Ελευσίνας - Θήβας). Αγοράζει και αυτή την άδεια κατασκευής του FULDAMOBIL. Τα καλούπια αλλάζουν και εμφανίζεται στην αγορά το ALTA 200. "Αδελφάκι" με το Attica, αλλά με κατά πολύ πιο μοντέρνα εμφάνιση και μικρές μηχανολογικές διαφοροποιήσεις,το οποίο πάει εμπορικά αρκετά καλά. Η εταιρεία σταμάτησε να λειτουργεί το 1978. NAMCO National Motor Company Of Greece Iδρύθηκε από τους αδελφούς Κοντογούρη που απασχολούντο με το αυτοκίνητο από το 1950. Οι πρώτες προσπάθειες των αδελφών Κοντογούρη, ήταν στην Γερμανία, όπου προσπάθησαν να βάλουν σε παραγωγή ένα φορτηγό με τ' όνομα «HELLAS». Το 1957 ο Κοντογούρης αποκτά τα δικαιώματα βιομηχανικής κατασκευής από την WILFRED FAHR, ενός οχήματος πολλαπλών χρήσεων.  Το 1961 δημιουργείται στην Θεσσαλονίκη το πρώτο εργοστάσιο, με την ονομασία FARCO, όπου αρχίζει η κατασκευή του greek-automotive-history-15προαναφερόμενου οχήματος με το όνομα FARMOBIL. Φορά δικύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα 700cc της BMW. Αυτό το πάρα πολύ καλό για την εποχή του όχημα, δεν παίρνει έγκριση τύπου στην Ελλάδα, (παρά την καλή υποδοχή που του έγινε), και όλη η παραγωγή κατευθύνεται στο εξωτερικό. Βλέποντας την ευκαιρία η CHRYSLER αγοράζει την εταιρεία και το παραγωγικό της έργο και δημιουργεί την CHRYSLER HELLAS S.A. Το 1967 η αμερικανική πλέον εταιρεία και μετά την κωλυσιεργία της Ελληνικής Κυβέρνησης να χορηγήσει έγκριση τύπου, κλείνει και μεταφέρει όλο το εργοστάσιο και την παραγωγή του σε άλλη χώρα όπου συνεχίζει με επιτυχία την παραγωγή του. Τέλη δεκαετίας του '60, ο Κοντογούρης, δημιουργεί την NAMCO, και στο τέλος της δεκαετίας, παρουσιάζει στην Διεθνή Εκθεση Θεσσαλονίκης το PONY. To PONY ήταν μια διεθνής σχεδίαση του γραφείου FNF CITROEN, για ένα απλό - φθηνό - εύκολο στην κατασκευή του όχημα. Η NAMCO παράγει το μικρό PONY σε ολοκαίνουργιο εργοστάσιο στην Θεσσαλονίκη και αμέσως γίνεται μεγάλη επιτυχία. Είναι τόσο πετυχημένη η σχεδίαση, η κατασκευή και τόσο χαμηλό το κόστος αγοράς και χρήσης, που πουλάει σε μεγάλα νούμερα τόσο στην Ελλάδα (που το αγοράζουν εκτός από ιδιώτες, οι Ένοπλες Δυνάμεις, ο ΟΤΕ, η ΔΕΗ και πάρα πολλοί άλλοι), όσο και στο εξωτερικό (υπήρξαν και εξαγωγές στην Αμερική). Παρήχθησαν και επωλήθησαν πάνω από 30.000 PONY.  To 1978 η NAMCO επεκτείνεται σε ειδικά οχήματα Σουηδικής πατέντας, με ειδικές off road αναρτήσεις, πολλαπλών χρήσεων και αναγκών. Αρχίζει η κατασκευή (επιτυχημένων) προτύπων οχημάτων 4×4, 6×6 (από 3 ως 6,5 τονους). Σχεδιάζει και κατασκευάζει ειδικά στρατιωτικά οχήματα - θωρακισμένα ή μη - όπως το PANTHER (2 επιτυχημένα πρωτότυπα), το ΤIGER και το ACHILLES. Δυστυχώς εκείνη την εποχή το κράτος ετοιμάζει την κρατική ΕΛΒΟ, με αποτέλεσμα να δοθούν ελάχιστες παραγγελίες για το φορτηγό.  Η παραγωγή της πρώτης γενιάς PONY σταματά το 1983 - 1984, εποχή που αλλάζει ο φορολογικός νόμος που αφορά τα αυτοκίνητα της κατηγορίας, με αποτέλεσμα να μην είναι συμφέρουσα η εξέλιξή του και η συνέχεια της παραγωγής του. Ετσι παρ' όλο που είχε παρουσιασθεί ένα νέο διαφορετικό μοντέλο με όνομα SUPER PONY (που δεν είχε καμιά σχέση με την CITROEN, αλλά με την FORD, αφού φοράει σειρά κινητήρων 950cc 45 HP, 1100cc 55HP, 1300cc 69HP, 1600cc DIESEL 54 HP και με δίπορτα και τετράπορτα αμαξώματα) δεν μπόρεσε να συνεχίσει την παραγωγή. Κι όμως η εταιρεία διασώθηκε. Δεν ήταν δυνατό να κερδίσει από την παραγωγή αυτοκινήτων, κέρδισε όμως από την πώληση τεχνογνωσίας. Από το 1994 το πρώτο SUPER PONY βγήκε από την γραμμή παραγωγής του Βουλγάρικου εργοστασίου, που αγόρασε και χρησιμοποιεί την Ελληνική τεχνογνωσία της NAMCO. H NΑΜCO, μάλλον πρέπει να παραμένει ζωντανή, έστω και χωρίς παραγωγή. Είχε ακουσθεί ότι ο εργαλειακός εξοπλισμός της παραμένει ετοιμοπόλεμος. Εμπορική Αυτοκινήτων Ήταν μια μεγάλη εταιρεία με μοντέρνο εργοστάσιο βόρεια της Αθήνας. Μετά από συμφωνίες με ξένες εταιρείες αγόρασε την άδεια συναρμολόγησης αυτοκινήτων εδώ, με μεγάλη προστιθέμενη αξία. Κατασκευάσθηκε μεγάλος αριθμός απο MAZDA 323, OPEL CADETT D και ALFASUD (το πρώτο προσθιοκίνητο ΑLFA ROMEO). Kατασκευάσθηκε επίσης μεγάλος αριθμός από φορτηγάκια MAZDA B 1600 μερικά από τα οποία κυκλοφόρησαν με το σήμα GREZDA (GReecce και ΜΑZDA).  Η εταιρεία αντιμετώπισε σειρά εργασιακών προβλημάτων (απεργίες κ.λπ.) το 1980. Το 1985 η εταιρεία αναγκάσθηκε να σταματήσει τις εργασίες της. Ηταν λυπηρό το τέλος της εταιρείας, ειδικά στις αρχές του '80 που πολλές ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες ζήταγαν συνεργασία με Ελληνικές Βιομηχανίες. Το άδικο με την συγκεκριμένη εταιρεία ήταν ότι αναγκάστηκε να κλείσει, όταν ήταν στα πρόθυρα συμφωνίας με την Hyundai, για δημιουργία γραμμής παραγωγής (της μοναδικής στην Ευρώπη) των Κορεάτικων αυτοκινήτων. AUTOMECCANICA Α.Ε.Β.Ε.  H AUTOMECCANICA ιδρύθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '80 (από πρώην στελέχη της Αυτοκινητοβιομηχανίας της Ελλάδος που μόλις είχε κλείσει). Οι πρώτες παραγωγές ήταν η κατασκευή των FIAT SCOUT και AMICO που αποτελούσαν παραλλαγές βασισμένες στα FIAT 127. Από το 1981 έως το 1985 κατασκευαζόταν πλήρως στην Ελλάδα το ZEBRA βασισμένο στο DAIHATSU CHARADE, όπως και το ίδιο το DAIHATSU CHARADE, που το τελευταίο διάστημα έφερε μόνο το σήμα ZEBRA. Aπότο 1985 κατασκεύασε και το LADA NIVA. Οι εγασίες της εταιρείας και το κλείσιμο του εργοστασίου έγινε το 1995. NISSAN TEOCAR Aπό το 1978 ο Θεοχαράκης δημιουργεί την TEOCAR και την TECOM. Χτίζει εργοστάσια σε κοντινή σχετικά απόσταση μεταξύ τους, που το πρώτο έχει σαν σκοπό την συναρμολόγηση αυτοκινήτων της NISSAN. To δεύτερο η TECOM έχει την υποχρέωση να κατασκευάζει καθίσματα και αρκετά άλλα τμήματα των αυτοκινήτων που συναρμολογούνται στην TEOCAR.  To 1980 βγαίνει από την γραμμή παραγωγής το πρώτο από μια σειρά μοντέλων της NISSAN (επιβατηγά και φορτηγά). Το 1995 η παραγωγή σταματάει για φορολογικούς λόγους. Το εργοστάσιο της TEOCAR το οποίο έχει υποστεί σειρά εκμοντερνισμών διαλύεται εις τα εξ ων συνετέθει και πωλείται στην Ρωσία. Το εργοστάσιο της TECOM συνεχίζει να λειτουργεί κατασκευάζοντας πλέον έπιπλα γραφείου, δέρματα και aftermarket καθίσματα αυτοκινήτου. ENFIELD NEORION Η ENFIELD AUTOMOTIVE Ltd με έδρα το Λονδίνο, ειδικευόταν στην σχεδίαση και κατασκευή ηλεκτρικών αυτόνομων αυτοκινήτων. Το 1972 εξαγοράσθηκε από τους αδελφούς Γουλανδρή, οι οποίοι την μετονόμασαν σε «ENFIELD NEORION» και μετέφεραν την γραμμή παραγωγής σε τμήμα των Ναυπηγείων Σύρου. Ένα από τα μοντέλα που δέχθηκαν τις σχεδιαστικές περιποιήσεις του Έλληνα Βιομηχανικού σχεδιαστή ήταν το Ε.8000. Επρόκειτο για αυτοκίνητα με μπαταρίες με μέγιστη τελική τα 65 χλμ/ώρα και αυτονομία 110-130 χλμ.  Από την μια πλευρά δεν πήρε έγκριση τύπου στην Ελλάδα και από την άλλη είχε σχετικά υψηλή τιμή του, με αποτέλεσμα να βγουν λίγα κομμάτια που αγοράσθηκαν από τα Αγγλικά Ταχυδρομεία. Για τους παραπάνω λόγους σταμάτησε η εξέλιξή του και σύντομα η παραγωγή του. Ο σχεδιαστής Γιώργος Μιχαήλ εκτελώντας παραγγελία των Γουλανδρήδων σχεδίασε και κατασκευάσθηκαν δύο πρωτότυπα πολυτελή παντός εδάφους οχήματα με θηριώδεις V8 κινητήρες, τα «ΣΙΚΑΓΟ». Ένα από τα NEORION ΣΙΚΑΓΟ είναι υπό φύλαξη σε αποθήκες του ΟΔΔΥ, στην Αμυγδαλέζα. ΜΕΒΕΑ - Μεσογειακαί Επιχειρήσεις Βιομηχανίας Εμπορίου και Αντιπροσωπειών Μετά από συνένωση δύο (από το 1954) κατασκευαστών / συναρμολογητών μοτοποδηλάτων, το 1960 δημιουργείται η ΜΕΒΕΑ. Ξεκινάει την παραγωγή ενός μικρού τρίκυκλου φορτηγού με κινητήρα ZUNDAPP 50cc. Mεγάλη επιτυχία που πωλείται και κυκλοφορεί σ' όλη την Ελλάδα για πάνω από 30 χρόνια. Πωλείται και εξάγεται επίσης στην Ασία σε μεγάλους αριθμούς σαν επιβατηγό και σαν φορτηγό.  Τα κατασκευαστικά σχέδια και η τεχνογνωσία της ΜΕΒΕΑ δίνονται και σε μια άλλη εταιρεία την MEGO, για να μεγαλώσει η παραγωγή και να καλυφθεί η ζήτηση. Το 1970 σε συνεργασία με την Αγγλική RELIANT κατασκευάζει κατόπιν αδείας το σχετικά βαρύ τρίκυκλο φορτηγό TW9 και από το 1974 και το μικρό τρίτροχο επιβατηγό ROBIN. Εκείνη την εποχή το τρίκυκλο ήταν στην ουσία μονόδρομος για τα χαμηλά εισοδήματα στην Ελλάδα μιας και ενέπιπταν στην κατηγορία των μοτοσυκλετών, οπότε η φορολόγηση ήταν ανεκτή. Το 1979 η εταιρεία πάνω σε τροποποιημένο σασί απο το RELIANT KITTEN σχεδιάζει και κατασκευάζει το τετράτροχο μικτής χρήσης FOX (το βλέπετε στην κεντρική φωτογραφία) που ήταν μια πετυχημένη σχεδίαση και κατασκευή. Για ν' αποφύγουν τα γνωστά ελληνικά προβλήματα για έγκριση τύπου, αποστέλλεται το αυτοκίνητο στην Αγγλία μαζί με τ' απαραίτητα σχέδια και αμέσως χωρίς πρόβλημα παίρνει έγκριση τύπου σαν Αγγλικής σχεδίασης και κατασκευής RELIANT FOX. Κατασκευάζεται με επιτυχία στην Ελλάδα μέχρι το 1984-85, οπότε αλλάζει ο φορολογικός νόμος που έβαλε ταφόπετρα σ' όλους τους Έλληνες κατασκευαστές κι η εταιρεία μετα από λίγο κλείνει. Το Ελληνικό RELIANT FOX που στα χαρτιά φαινόταν Αγγλικής σχεδίασης έχει εξαχθεί από την Ελλάδα στην Αγγλία. Και τα δυο παραπάνω αυτοκίνητα εξακολουθούν να ζουν στην Αγγλία. MAVA H ΜΑΒΑ αρχικά ήταν η ελληνική εταιρεία εισαγωγής των αυτοκινήτων RENAULT. Το 1979 αποφασίζει την σχεδίαση και κατασκευή ενός αυτοκινήτου. Την σχεδίαση αναλαμβάνει ο Έλληνας βιομηχανικός σχεδιαστής αυτοκινήτων Γιώργος Μιχαήλ.  Πάνω σε μηχανικά μέρη από RENAULT σχεδιάζει και κατασκευάζει το πρότυπο ενός ελαφρού πολλαπλών χρήσεων οχήματος που ονομάζεται "FARMA". Μετά από αίτηση της MAVA το αυτοκίνητο στέλνεται στην RENAULT στην Γαλλία όπου μετά από εξονυχιστικούς ελέγχους και δοκιμές παίρνει έγκριση τύπου και μάλιστα με το όνομα της RENAULT. Το αυτοκίνητο γίνεται επιτυχία και κατασκευάζεται σε πολλούς τύπους όπως επιβατηγό - φορτηγό ακόμα και τύπου τζίπ. Χρησιμοποιεί κινητήρα 845 cc ισχύος 34 HP με τελική 110 χλμ/ώρα. Το 1984 σχεδιάζεται ο διάδοχός το FARMA S με αυξημένες εκτός δρόμου δυνατότητες που το είχαν προ ονομάσει «το Ελληνικό Τζίπ». Την ίδια εποχή αλλάζει ο νόμος η παραγωγή κρίνεται αντιοικονομική και σταματά και μετά από λίγο κλείνει και το εργοστάσιο. ΖΑΧΑΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Β.Ε.Ε. BALKANIA 4X4 truck BALKANIA: ήταν το σήμα που χρησιμοποιούσε ο Ζαχαρόπουλος που κατασκεύαζε στην Αθήνα ελαφρά 4×4 φορτηγά και 4×4 τύπου τζίπ. Μέχρι το 1972 η Ζαχαρόπουλος ΑΒΕΕ ασχολείτο με την εισαγωγή Ρουμάνικων και Ινδικών αυτοκινήτων. Το 1975 σχεδιάζει και κατασκευάζει ενα φορτηγό 4×4 με κινητήρα Diesel - Mercedes Benz 3200 CC με μεταλική καμπίνα και για φορτίο 1500 κιλών. Το 1979 το αυτοκίνητο επανασχεδιάζεται με νέα μοντέρνα πολυεστερική καμπίνα. Κατασκευάζεται μέχρι το 1984 οπότε με τον νέο φοροεισπρακτικό νόμο σταματάει η παραγωγή του. Το 1975 η εταιρεία συναρμολογεί και παρουσιάζει στην Ελληνική αγορά ένα ελαφρού τύπου τζίπ με το όνομα AUTOTRACTOR.  Το αυτοκίνητο ήταν στην ουσία ένα εδώ συναρμολογημένο τύπου τζίπ: το AHINDRA". Kαι αυτό βέβαια ήταν αντίγραφο από τα πρωτογενή Αμερικάνικα και φόραγε κινητήρα diesel 3.100 cc 62 HP PEUGEOT. Το εκμοντερνισμένο πιο «καλό» μοντέλο AUTOTRACTOR KZ , φορούσε κινητήρα βενζίνης πάλι της PEUGEOT 2.500 cc , 103 HP. Το εργοστάσιο εκμοντερνίζεται το 1985 και αποκτά νέα πλέον ονομασία «MAHINDRA HELLAS Α.Ε.» Η ονομασία AUTOTRACTOR εγκαταλείπεται και τα αυτοκίνητα πωλούνται με το όνομα MAHINDRA (αν και με πολλές διαφοροποιήσεις απο τα πρωτογενή Ινδικά). Με την φοροεισπραχτική αλλαγή της νομοθεσίας το 1985 η παραγωγή γονατίζει και στην ουσία όλη η παραγωγή πάει στο εξωτερικό. Η εταιρεία σταματά τις εργασίες της και κλείνει το 1995. GEN Ο τύπος GEN κατασκευάσθηκε απο τον Αντώνη Τζεν, παλαιό οδηγό αγώνων, μηχανικό και ταυτόχρονα συλλέκτη αυτοκινήτων. Η πρώτη του δημιουργία ήταν το 1963 ένα κομψό σπόρ αυτοκίνητο, σχεδιασμένο από τον έλληνα αρχιτέκτονα Π. Βαρουχάκη.  Κτίσθηκε πάνω σε πλαίσιο VW και μηχανικά μέρη της SAAB. Δεν προχώρησε σε βιομηχανική παραγωγή λόγω αδυναμίας απόκτησης έγκρισης τύπου από τις Ελληνικές κρατικές υπηρεσίες. Απο το 1968 ο Τζεν ασχολήθηκε με τις μετατροπές μερικών FIAT και SAAB σε κάμπριο. Το 1970 ξανασχολήθηκε με την δημιουργία ενός σπορ αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας πλαίσιο VW. Ξανά αντιμετώπισε προβλήματα απόκτησης έγκρισης τύπου, παρ' όλα αυτά κατασκεύασε περίπου 10 οχήματα. Από το 2005 ο Τζεν ασχολείται με την σχεδίαση - κατασκευή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. SCAVAS Σχεδιαστής / κατασκευαστής / μηχανικός ο Βασίλειος Σκάβας. Αποκτώντας εμπειρία από την εργασία του στην ΒΙΑΜΑΞ ξεκίνησε την πρώτη του σχεδίαση το 1969 κάνοντας σχεδόν τα πάντα όσον αφορά την κατασκευή του πρoτύπου.  Το SCAVAS 1 ήταν ένα σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα N.S.U. 1200 και παρουσιάσθηκε το 1973. Το αυτοκίνητο μετά από έντονες πιέσεις του Κώστα Καββαθά, ιδιοκτήτη των 4 Τροχών, πήρε άδεια κυκλοφορίας αλλά ποτέ άδεια έγκρισης για παραγωγή. Το δεύτερο μοντέλο ήταν το πανέμορφο SCAVAS 2 που παρουσιάσθηκε το 1992 και προοριζόταν για παραγωγή. Για μια ακόμα φορά το Ελληνικό κράτος του έδωσε άδεια κυκλοφορίας αλλά όχι αδεια παραγωγής. Το SCAVAS 3 παρουσιάστηκε το 1996 δεν ξεπέρασε ποτέ το στάδιο σχεδίασης. PETROS PETROPOULOS Α.Ε.Β.Ε. Η εταιρεία ήταν (και είναι τώρα) στην ουσία μια εταιρεία εισαγωγής και διάθεσης οχημάτων και βαριών μηχανημάτων και για μια εποχή και κατασκευαστής. Η οικογένεια Πετρόπουλου παραδοσιακά απασχολείτο με την μεταλλουργία (χυτήρια, όπου μεταξύ άλλων εθεωρείτο ένας από τους καλύτερους κατασκευαστές καμπανών) από τον 19ο αιώνα, αρχικά στην Άμφισσα και αργότερα στην Λαμία. Η εταιρεία με την σημερινή της μορφή δημιουργήθηκε απο τον Πέτρο Πετρόπουλο στην Θεσσαλονίκη του 1922 με εργασίες πώλησης οχημάτων και επισκευές / ανακατασκευές κινητήρων. Με αυτούς τους κινητήρες άρχισε κατασκευές οχημάτων, με βάση επιβατηγά FORD του 1920, τα WILLYS-OVERLAND του 1930 και για φορτηγά με τα DIAMOND T και INTERNATIONAL του 1930. Το 1938 μεταφέρεται στην Αθήνα. Κύρια απασχόληση από το 1956 η κατασκευή τρακτέρ με χρήση ανακατασκευασμένων κινητήρων. Αργότερα κατασκευάζει σειρά τρακτέρ με κινητήρα PERKINS με μεγάλες πωλήσεις. Από το 1974 αρχίζει την κατασκευή του πρώτου «έξυπνου» όπως το ονομάζει οικογενειακού φορτηγού 4×4, σε τύπους UNITRUCK-POLYTRUCK και MILITRUCK για τον στρατό. Οι αγρότες τα αγοράζουν σε μεγάλους αριθμούς αλλά όχι κι ο στρατός. Επιπλέον ο νόμος για τα αγροτικά αλλάζει το 1984-85 κι έτσι σταματάει η παραγωγή με την εταιρεία σε δεινή οικονομική κατάσταση λόγω των μεγάλων επενδύσεων που είχε κάνει ως τότε. Εκτός των άλλων η εταιρεία είχε σχεδιάσει-κατασκευάσει μια σειρά προιόντων όπως γεννήτριες-περονοφόρα (τα επιτυχημένα βενζινοκίνητα και ηλεκτροκίνητα DYNALIFT). Το 1994 η εταιρεία πάνω στο πετυχημένο Σουηδικό σχέδιο της BUCHER φτιάχνει και παρουσιάζει το MILITRUCK 2 DURO, που όμως δεν γίνεται αποδεκτό από τον Ελληνικό στρατό. Από τα τέλη του '90 η ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΕ ασχολείται μόνο με εισαγωγές-εμπορία, διατηρώντας ελάχιστη εξειδικευμένη παραγωγή. HERCULES  Εργοστάσιο κατασκευής «αγροτικών» οχημάτων - μηχανημάτων στην Κέρκυρα. Χρησιμοποιούσε τμήματα της NAMCO (PONY) και κινητήρες MITSUBISHI, KUBOTA και RUGGERINI. Παρήγαγε αυτοκίνητα μεταξύ των ετών 1980 και 1983. Από τα γνωστότερα μοντέλα της το Hercules light all terrain vehicle του 1980. MOTOEMIL Έλληνας κατασκευαστής Αιμίλιος Αντωνιάδης, στην Θεσσαλονίκη. Μαζί με τον αδελφό του Κωνσταντίνο φτιάχνουν οχήματα με συνδυασμό εξαρτημάτων απο αυτοκίνητα και μοτασυκλέτες. Από τις αρχές του '60 έχουν αρχίσει κατακευές τρίκυκλων φορτηγών με μηχανές 1200 cc VW αερόψυκτες. Αρχές '70 παρουσιάζουν ένα τελείως επανασχεδιασμένο όχημα, πάλι τρίκυκλο, με μηχανικά μέρη FORD Γερμανίας. Η MOTOEMIL ήταν μια από τις ελάχιστες ελληνικές κατασκευαστικές βιοτεχνίες που διασώθηκαν μετά το πέρας της εποχής των τρίκυκλων μεταφορικών οχημάτων, κατασκευάζοντας ενα 4τροχο φορτηγό 2 τόννων με μηχανή MERCEDES Diesel, που ονομάσθηκε AUTOFARMA. Ηταν ένα από τα καλύτερα Ελληνικής σχεδίασης / κατασκευής φορτηγά εκείνης της εποχής και πώλησε σε μεγάλους αριθμούς. Εγινε εκμοντερνισμός το 1979 αλλα στα μέσα της δεκαετίας του '80 ήταν ξεπερασμένο σε σχέση με τα ιδίου τύπου εισαγόμενα. Το εργοστάσιο διέκοψε τις εργασίες του το 1985. AGRICOLA Έλληνας κατασκευαστής στην Θεσσαλονίκη: Γ. Τσολακίδης. Κύρια προϊόντα φορτηγά πολλαπλών ρόλων 4×4 και διάφορα αγροτικά μηχανήματα. Το AGRICOLA 25 GT 4X4 truck, ήταν ένα έξυπνης σχεδίασης πολλαπλών χρήσεων τετρακίνητο φορτηγό όχημα με μεταλλική καμπίνα και μηχανικά μέρη από MERCEDES-BENZ 180 D diesel. Είχε δυνατότητα φορτίου 1650 κιλών, μέγιστη ταχύτητα 80 χλμ/ωρα, και ως τυπικό Ελληνικό αγροτικό όχημα εξαφανίσθηκε με την αλλαγή του νόμου του 1984-85. AUTO DIANA UNICAR Έλληνική κατασκευαστική εταιρεία στην Θεσσαλονίκη, μεταξύ των ετών 1975 και 1984. Κύριο προϊόν της εταιρείας το UNICAR (καμία σχέση με το συνονόματο Ισπανικό) ήταν ένα μάλλον βαρέως τύπου φορτηγό 4×4 με ικανότητα φορτίου 1.500 κιλά. Χρησιμοποιούσε μηχανικά μέρη MERCEDES-BENZ Diesel, και άξονες απο DODGE. To 1984 που άλλαξε ο φοροεισπρακτικός νόμος στην Ελλάδα ακολούθησε την μοίρα και άλλων Ελλήνων κατασκευαστών και εξαφανίσθηκε. ΕΒΙΑΜ - Ελληνική Βιομηχανία Αγροτικών Μηχανημάτων Κατασκεύαζε μεταξύ άλλων αγροτικών μηχανημάτων, σε εργοστάσιο στην Θεσσαλονίκη και φορτηγό 4×4, εκμεταλευόμενη την νομοθεσία που κατέτασε κάθε όχημα που μπορούσε να κάνει και αγροτικές δουλειές, στην κατηγορία των αγροτικών μηχανημάτων, με αποτέλεσμα την ελάχιστη έως μηδενική των φορολόγηση (ο νόμος αλλαξε το 1984). Στην κατηγορία αυτή κατασκευάσθηκαν περίεργα οχήματα / εργαλεία που ήταν μισά αυτοκίνητα - μισά τρακτέρ, με 3 ή και με 4 τροχούς.  Μεγαλύτερος κατασκευαστής μια Κρητική εταιρεία με τα μοντέλα MINOTAUROS (πολύ γνωστά τρίκυκλα στην επαρχία αφού συνδυάζουν μεταφορική κίνηση και όργωμα γης ακόμη και σήμερα), RECORD, CANDIA KRONOS, MINOS και άλλα. Αλλος κατασκευαστής υπήρχε στον Βόλο με το DEMETRA. H EBIAM (oπως και η AGROMAX στην Αρτα, η AGROCAR στην Αθήνα κι άλλες) κατασκεύασε ένα τύπο τετρακίνητου οχήματος με δυνατότητα φορτίου από 500 ως 1000 κιλά. MOTOR CAR Μια μάλλον περίεργη ελληνική σχεδίαση / κατασκευή ενός μικρού τρίκυκλου φορτηγού, φορτίου μόνο 350 κιλών (ασχετα αν συνήθως το φόρτωναν ως και 2000 κιλά). Κατασκευάσθηκε σε δύο τύπους χρησιμοποιώντας κινητήρες V.W. ή FORD. Λειτούργησε από το 1967 εως το 1971. SAM Ενας από τους πολλούς έλληνες βιοτέχνες / κατασκευαστές τρικύκλων φορτηγών, ο Στέφανος Α. Μπαλτάς. Δημιούργησε και λειτούργησε την εταιρεία του από το 1966 εως το 1974. Τα πρώτα του μοντέλα χρησιμοποίησαν κινητήρες VW τα δε επόμενα FORD 1300. Η επιτυχία των SAM ήταν στο σασί που δεν σκούριαζε εύκολα. Ακόμα και σήμερα υπάρχουν ελάχιστα 35 χρόνια μετά το κλείσιμο του κατασκευαστή τους. ROS Ηταν από τις πιο επιτυχημένες εταιρείες κατασκευής τρίκυκλων μεταφορικών οχημάτων, ιδιοκτησίας Σταύρου Κωνσταντινίδη. Πούλησε σε μεγάλους αριθμούς ξεπερνώντας κλασσικούς του είδους κατασκευαστές οπως ALTA-STYL CAR. Οι πωλήσεις ήταν δικαιολογημένες μια και το «Ρωσάκι» όπως χαιδευτικά το αποκαλούσαν οι ιδιοκτήτες του ήταν μια απόλυτα αξιόπιστη μηχανή με μεταλλικό κουβούκλιο που δεν σκούριαζε. Χρησιμοποίησε κινητήρες 1000 και 1500 κυβικών. Σταμάτησε η παραγωγή του το 1976 επειδή σε σχέση με άλλα εισαγωγής ήταν ξεπερασμένο. Εχουν αναφερθεί ακόμα μερικά που εχουν επιζήσει και λειτουργούν. PANCAR  Με έδρα την Αθήνα ακόμα ένας σχεδιαστής - κατασκευαστής ο Παν. Καραβισόπουλος. Λειτούργησε απο το 1968 εως το 1992. Εκτός απο το τρίκυκλο φορτηγό είχε σχεδιάσει και κατασκευάσει ένα τετράτροχο τύπου τύπου "BUGGY" χρησιμοποιώντας πλαίσιο και μηχανικά μέρη απο VW που δεν μπόρεσε όμως να βγάλει αδεια τύπου και να το διαθέσει στην αγορά. Το 1992 παρουσίασε μια νέα πρόταση εκτός δρόμου με όνομα «ΕΡΜΗΣ», που όμως δεν πήρε εγκριση τύπου. Η εταιρεία σταμάτησε να λειτουργεί δύο χρόνια αργότερα. DINAP Εταιρεία στην Αθήνα (Εργοστάσιο στα Λιόσια) ιδιοκτησίας Δ. Αποστολόπουλου. Από τους μικρότερους εκείνη την εποχή κατασκευαστής τρίκυκλων φορτηγών. Χρησιμοποιούσε κινητήρες VW 1200 cc 34HP (πολλές φορές ανακατασκευασμένους) με δυνατότητα φορτίου 1000 κιλά. ΑΤLAS Ελληνική εταιρεία μe εργοστάσιο στον Ρέντη Αττικής κατασκεύαζε τρίκυκλα ελαφρά φορτηγά από το 1967 ως το 1972. Χρησιμοποιούσε κινητήρες VW αερόψυκτους (συχνά μεταχειρισμένους) και πίσω αξονες απόFORD Γερμανίας. Κατασκευάσθηκαν σε δύο τύπους πολυεστερικής καμπίνας. Β.Ε.Τ. Η Βιομηχανία Ελληνικών Τρικύκλων ιδρύθηκε από τον Πέτρο Κωνσταντίνου και προσανατολίσθηκε στην κατασκευή κυρίως ελαφρών φορτηγών. Το 1965 σχεδίασε το πρώτο της επιβατηγό τρίκυκλο αυτοκίνητο που βασιζόταν σε κινητήρα μοτοσυκλέτας BMW 125 cc. Το πρωτότυπο αυτό δεν έφθασε ποτέ στην γραμμή παραγωγής. Το 1973 κατασκεύασε το ΒΕΤ 5οο που έφερε κινητήρα FIAT 500 cc το οποίο όμως παρήχθη σε ελάχιστα κομμάτια. Δεν μπόρεσε να πάρει έγκριση τύπου και η επιχείρηση σταμάτησε τις δραστηριότητές της το 1976. BIOMAN Δύο Ελληνες μηχανικοί ιδρύουν το 1967 μια εταιρεία στο Κορωπί όπου σχεδιάζουν και κατασκευάζουν ανυψωτικά και όχι μόνο μηχανήματα με αρκετή επιτυχία. Δεν λειτουργεί πλέον. TANGALAKIS TEMAΧ Σήμερα η ΤΕΜΑΧ θεωρείται η μεγαλύτερη εταιρεία στον τομέα κατασκευής πυροσβεστικών οχημάτων στην Ελλάδα. Πιο πριν και με την ονομασία «TANGALAKIS» υπήρξε ένας ιστορικός κατασκευαστής αμαξωμάτων (και οχι μόνον) λεωφορείων στην χώρα μας. Στην Ελλάδα είχαν (και έχουν) δραστηριοποιηθεί, πάνω απο 100 κατασκευαστές αμαξωμάτων λεωφορείων αλλα η TANGALAKIS ήταν μια από τις καλύτερες. Το 1922 συνενώνεται με τον Γ.ΤΟΥΡΝΙΚΙΩΤΗ και απο το 1925 αρχίζει να χτίζει αμαξώματα λεωφορείων πάνω σε εισαγόμενα σασί. Το 1934 χωρίζει απο τον συνεταίρο του φτιάχνει δική του εταιρεία και γίνεται ηγέτιδα στον τομέα της, για περισσότερα από 30 χρόνια. Το 1937 πάνω σε μηχανικά μέρη απο DKW φτιάχνει και το πρώτο επιβατηγό που δεν προχώρησε λόγω δευτέρου παγκοσμίου πολέμου. Το 1963 μετά από σκληρό ανταγωνισμό με άλλους κατασκευαστές αλλάζει πορεία και σε συνεργασία με την INTERNATIONAL HARVESTER αρχίζει να φτιάχνει και πυροσβεστικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένου και του σασί. Το 1965 δημιουργεί την «ΤΕΜΑΧ» με αποκλειστική απασχόληση την κατασκευή πυροσβεστικών και συναφών οχημάτων, απασχόληση που συνεχίζεται μέχρι και σήμερα. SFAKIANAKIS H SFAKIANAKIS είναι ένα γκρούπ επιχειρήσεων που δραστηριοποιείται σε τρείς χώρες με προσωπικό περίπου 1.000 ατόμων. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1961 (και αφού είχε διαδεχθεί διάφορες παρόμοιες οικογενειακές επιχειρήσεις) και ονομάσθηκε BUSSING HELLAS. Αρχικά έφτιαχνε αμαξώματα πάνω σε εισαγόμενα σασί. Αργότερα κάνοντας αρχικά χρήση τεχνολογίας απο την γερμανική ΜΑΝ και αργότερα από την επίσης γερμανική BUSSING άρχισε να φτιάχνει εξ ολοκλήρου λεωφορεία, πούλμαν κ.λπ. οχήματα. Δημιούργησε επίσης και μια σειρά λεωφορείων και φορτηγών πάνω σε εισαγώμενο ιαπωνικό σασί της ΗΙΝΟ. Ενας αριθμός της παραγωγής εξήχθει σε Μέση Ανατολή και Ανατολική Ευρώπη. Από το 2006 η εταιρεία ασχολείται ,όνο με την εμπορία αυτοκινήτων και συναφών εξαρτημάτων. SARACAKIS Ο όμιλος επιχειρήσεων των αδελφών Σαρακάκη ήταν στην ουσία ένας απο τους δύο μεγάλους κατασκευαστές λεωφορείων, φορτηγών κ.λπ. οχημάτων. Η εταιρεία ξεκίνησε από την Θεσσαλονίκη το 1923 ως εισαγωγέας οχημάτων και ανταλλακτικών. Το 1941 τα κεντρικά γραφεία μεταφέρονται στην Αθήνα. Ουσιαστικά σαν κατασκευαστής ξεκίνησε το 1954. Το 1962 αρχίζει την κατασκευή / παραγωγή αμαξωμάτων πάνω σε εισαγώμενα σασί. Το 1966 αρχίζει την κατασκευή λεωφορείων πάνω σε δική της σχεδίασης και κατασκευής σασί με μηχανή VOLVO. Ηταν η σειρά SB 55, SB 556, SB 85, SB 95 (τo SB σήμαινε SARACAKIS BROTHERS). Το 1974 κατασκευάζει το πρώτο χωρίς σασί λεοφωρείο το SBAV και μετά απο συνεχείς αναβαθμίσεις φθάνει στο SBAV 90 το 1990. Πετυχημένα μοντέλα που έγιναν και μεγάλη εξαγωγική επιτυχία σε χώρες κυρίως της Μέσης Ανατολής. Εκτός των άλλων η εταιρεία συναρμολόγησε (και κατασκεύασε) σειρά οχημάτων 4×4, τρίκυκλων μεταφορικών, τρακτέρ και αλλων τύπων. Αυτή την εποχή η εταιρεία ουσιαστικά λειτουργεί μόνο σαν εμπορική. BIAMAX  Μια από τις μεγάλες Βιομηχανίες στη Ελλάδα με εργοστάσια στην Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Λάρισα. Ηταν απο τις πρωτοπόρες εταιρείες που διέθεταν απο παλαιά ποιοτικό έλεγχο, τεχνική εκπαίδευση και υποστήριξη, γραφείο έρευνας και παραγωγής κ.α. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1930 απότην οικογένεια Φωστηρόπουλου που ως τότε λειτουργούσε ως εισαγωγέας της MERCEDES BENZ. Aπό το 1956 άρχισε να κατασκευάζει αμαξώματα λεωφορείων και απά το 1961 γίνεται κατασκευαστής οχημάτων. Οχήματα όπως το R495 και το R514 τύπου πούλμαν δραιώνουν την ποιότητα των κατασκευών. Εως τα τέλη της δεκαετίας του 80, η εταιρεία κατασκευάζει χιλιάδες οχήματα (λεωφορεία, πούλμαν, τρόλει, τρακτέρ, αμαξώματα, σασί για λογαριασμό αλλων εταιρειών και αλλα πολλά). Μεγάλες επιτυχίες τα οχήματα F 530 και F 580 πωλούνται σε μεγάλους αριθμούς στην Ελλάδα και εξάγονται σε επίσης μεγάλους αριθμούς στο εξωτερικό (Ευρώπη, Ασία και Αφρική). Τέλη της δεκαετίας του '80 η εταιρεία κάτω από το βάρος της πετρελαϊκής και οικονομικής κρίσης, του έντονου εγχώριου και αλλοδαπού ανταγωνισμού και της εμφάνισης των νέων νόμων που επέτρεπαν την αρθρόα εισαγωγή μεταχειρισμένων λεωφορείων από το εξωτερικό, γονάτισε και έκλεισε. ΕΛΒΟ - Eλληνική Βιομηχανία Οχημάτων Δημιουργήθηκε το 1972 μετά απο συμφωνία του κράτους με την Αυστριακή STEYR-DAIMLER-PUCH με το όνομα STEYR HELLAS S.A. Mέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '80 η STEYR Αυστρίας κατείχε το μεγαλύτερο μέρος του κεφαλαίου. Το 1986 το Ελληνικό κράτος αποκτά την πλειονότητα της εταιρείας και την μετονομάζει σε ELVO. Η αρχική παραγωγή της εταιρείας ήταν αγροτικά μηχανήματα, τρακτέρ, φορτηγά και μοτοποδήλατα σχεδίασης της STEYR και της PUCH. Tεράστιες παραγγελίες απο το κράτος για φορτηγά οχήματα, διαφόρων τύπων, για τις ένοπλες δυνάμεις και τις Δημόσιες υπηρεσίες, δίνουν ώθηση στην εταιρεία. Το 1981 εδώθει παραγγελία και κατασκευάσθηκε το ερπυστριοφόρο όχημα μεταφοράς προσωπικού LEONIDAS ,στην ουσία αντίγραφο (με ελάχιστες διαφοροποιήσεις) του Αυστριακού STEYR 4K 7 FA.  Το 1987 η εταιρεία παράγει το LEONIDAS 2, με ουσιαστικές διαφοροποιήσεις απο το «1» και σε μεγάλους αριθμούς. Στα χρόνια που ακολούθησαν η ΕΛΒΟ εγινε σχεδόν ο αποκλειστικός προμηθευτής του Ελληνικού Δημοσίου, κατασκευάζοντας φορτηγά (στρατιωτικά και μή) με κινητήρες της STEYR. Παρήγαγε και τα φορτηγά τύπου Β για τον Ελληνικό Στρατό της STEYR 680Μ3 σε έκδοση 6×6 και 680Μ σε έκδοση 4×4. Και ακολούθησε το τελείως Ελληνικό (σχεδιαστικά αμάξωμα) STEYR 12Μ με τα ίδια μηχανικά μέρη. Παράγει ακόμα και σήμερα το 240 G και 290 G ½ του τόνου πάλι για τον Ελληνικό Στρατό. Και 290 Τ, κλειστού τύπου για την αστυνομία και την πυροσβεστική. Επίσης λεωφορεία όπως π.χ. το MIDAS και EUROPE του 1993 με μεγάλες εξαγωγές. Σημαντική εξαγωγική επιτυχία το 1996 στην Σιγκαπούρη, που ήταν και η πρώτη χρήση λεωφορείων χαμηλού δαπέδου στην περιοχή. Το 1988 σταματά η συνεργασία με την STEYR. Οι παραγγελίες από το κράτος ελαχιστοποιούνται λόγω των οικονομικών περικοπών. Η σχεδίαση και κατασκευή πρωτοτύπου ελαφρού άρματος τύπου «ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ» αφήνει υποσχέσεις, αλλά δεν παίρνει παραγγελίες. Μια Ελληνο-Γερμανική συμφωνία για την κατασκευή ενός επιβατηγού σπόρ αυτοκινήτου, που το πρωτότυπό του παρουσιάζεται στην Φρακφούρτη το 2001, του ELVO ALETIS, λόγω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης δεν προχωρά. Από το 2000 η ΕΛΒΟ είναι μερικώς ιδιωτικοποιημένη. Πριν από μερικά χρόνια κατασκεύαζε κατόπιν αδείας το HUMMER σε διαφορετικές μορφές και χρήσεις, σειρά λεωφορείων, φορτηγών κ.λπ. αλλά το μέλλον της παραμένει άδηλο. Έλληνες σχεδιαστές αυτοκινήτων Θα σας παρουσιάσουμε μερικά ονόματα. Ονόματα που ίσως δεν είναι γνωστά στην Ελλάδα, αλλά στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, όχι μόνο είναι γνωστά αλλά και περιζήτητα. Υπάρχουν και δουλειές που δεν φέρουν το όνομά τους γιατί απλά προίστανται στα σχεδιαστικά τμήματα των εταιρειών κι ετσι η σχεδίαση χρεώνεται στην εταιρεία και όχι στον σχεδιαστή. Εταιρείες που εχουν χρησιμοποιήσει και χρησιμοποιούν ακόμα Έλληνες σχεδιαστές είναι η RENAULT, CITROEN, SIMCA, MORRIS, AYSTIN, BMC, ALFA ROMEO., BMW, AUDI, SUBARU, TOYOTA TEAM EUROPE, GENERAL MOTORS USA. Μερικοί απ' αυτούς άχουν τώρα δικά τους σχεδιαστικά γραφεία που συνεργάζονται με μεγάλες εταιρείες καθ' ολοκληρία ή σε τμήμα κάποιου έργου. Αλέξανδρος Ισιγόνης Σχεδιαστής (της όλης ιδέας) του θρυλικού ΜΙΝΙ. Πιο πριν του MORRIS - AUSTIN MINOR. Πιο μετά πολλών μοντέλων της Β.Μ.C. Ασχολήθηκε κυρίως στην Ελληνική αγορά και ιδιαίτερα στην δεκαετία του 80. Σχεδιάσεις του τα RENAULT FARMA, NAMCO PONY και NAMCO SUPER, NEORIO E8000, DIM, AGRICOLA 25 GT 4X4 και άλλα. Αντώνης Ζαπατίνας Έχει διατελέσει Διευθυντής σχεδίασης σε B.M.W. και FIAT. Αρχισχεδιαστής σε SUBARU και ALFA ROMEO. Σχεδιάσεις του τα ALFA ROMEO 145 - 147, FIAT COUPE, BARCHETTA, BRAVO, MAREA. Σωτήρης Κωβός Πρώην αρχισχεδιαστής της ΤOYOTA MOTOR EUROPE. Σχεδιαστής των YARIS, LEXUS SC 430 ΚΑΙ 300-ECHO. Αντώνης Βολάνης Με δικό του τώρα σχεδιαστικό γραφείο στην Γαλλία. Δική του ιδέα ο τύπος του πολυμορφικού. Δικές του σχεδιάσεις τα RENAYLT ESPACE, CITROEN PICASSO, SIMCA MATRA BAGHEER, MURENA και RANCHO. Βίκυ Βλαχάκη Μια όμορφη σε εμφάνιση και μυαλό Ελληνίδα στην Αμερική, που από το 2006 προέβλεψε την οικονομική κρίση και την στροφή του Αμερικανού αγοραστή σε κάτι μικρότερο και οικονομικότερο. Με βάση το OPEL GT (Ευρωπαία θυγατρική της G.M.) σχεδίασε τα PONTIAC SOLSTICE και SATURN SKY. Γιώργος Λιαμαδάς Eργαζόμενος στον οίκο PININFARINA της Ιταλίας, σχεδίασε το ALETIS. Ενα αυτοκίνητο που θα έφτιαχνε η Ελληνική ΕΛΒΟ σε συνεργασία με Γερμανική εταιρεία και ηταν βασισμένο σε μηχανικά μερη V.W. Το πρωτότυπο παρουσιάσθηκε στην έκθεση της Φρακφούρτης αλλά τελικά δεν προχώρησε. Γιώργος Μιχαήλ Ασχολήθηκε κυρίως στην Ελληνική αγορά και ιδιαίτερα στην δεκαετία του 80. Σχεδιάσεις του τα RENAULT FARMA, NAMCO PONY και NAMCO SUPER, NEORIO E8000, DIM, AGRICOLA 25 GT 4X4 και άλλα. Το παρόν μίζερο, υπάρχει μέλλον; Εάν αυτή την στιγμή θελήσουμε να πούμε ότι εχουμε αυτοκινητοβιομηχανία θα λέμε ψέματα. Το γιατί; Δεν ξέρω - δεν μπορώ να καταλάβω. Μετά τον παγκόσμιο πόλεμο ξεκινήσαμε μαζί με όλους τους άλλους και όλοι τότε είμασταν σε μια κατάσταση επιεικώς δραματική. Δραματική, γιατί δεν υπήρχαν λεφτά, δεν υπήρχαν εργοστάσια, δεν υπήρχαν επιστήμονες, δεν υπήρχαν τεχνίτες. Υπήρχε όμως το βασικό: Η ανάγκη της επιβίωσης. Κι εκεί τα πήγαμε καλά. Κατ' αρχάς φτιάξαμε τα απαραίτητα αυτοκίνητα - εργαλεία. Τα αυτοκίνητα που χρειάζονταν στην ύπαιθρο, για να κάνουν δουλειά, να μεταφέρουν τις σοδειές, την γυναίκα τους και τα παιδιά τους. Και για να φτιάξουμε αυτά τα αυτοκίνητα, σκεφτήκαμε - δουλέψαμε - ανακαλύψαμε και προχωρήσαμε στην παραγωγή και πουλήσαμε και αναβαθμίσαμε και ξαναπουλήσαμε, και ΤΟΤΕ; Τότε το κράτος (που είμαστε εμείς) αλλάξαμε τους νόμους και ότι είχαμε καταφέρει μέχρι τότε το διαλύσαμε. Και επειδή τα εργαλεία είναι απαραίτητα και δεν τα βρίσκαμε εδώ, τα αγοράσαμε (και αγοράζουμε) από έξω. Και είχαμε φτιάξει βιομηχανίες που έφτιαχναν φορτηγάκια. Στην αρχή απλώς έκαναν την δουλειά τους και τα περισσότερα μέρη τους ηταν εισαγόμενα. Αργότερα φτιάξαμε περιφερειακές βιοτεχνίες και φτιάχναμε τα περισσότερα μέρη τους εδώ. Και το κυριότερο ήταν ότι αυτά τ' αυτοκίνητα ήταν τόσο καλά, που τεράστια Ευρωπαικά εργοστάσια τα υιοθετούσαν και αυτά έφεραν και τα σήματά τους. Ηταν τόσο καλά που τα αγόραζαν οι ΞΕΝΟΙ. Και θα σας πώ και κάτι ακόμα και εμείς κονομάγαμε και περνάγαμε καλύτερα. Και τότε, το κράτος (που είμαστε εμείς), άλλαξε τους νόμους και ότι είχαμε καταφέρει μέχρι τότε, το διαλύσαμε. Και είχαμε φτιάξει βιομηχανίες και περιφερειακές βιοτεχνίες, που δούλευαν χιλιάδες έλληνες (και φέραμε κι εργάτες απ΄ έξω, γιατί εμείς δεν φθάναμε) που έφτιαχναν λεωφορεία και πούλμαν και φορτηγά και τρακτέρ και μηχανάκια και ποδήλατα και γεννήτριες και καράβια και και και. Και τότε το κράτος (που είμαστε εμείς) άλλαξε τους νόμους και τα περισσότερα απ όσα είχαμε καταφέρει μέχρι τότε, τα διαλύσαμε. Και τι έχει μείνει; Εχουν μείνει ελάχιστοι που φτιάχνουν αμαξώματα. Στην ουσία μόνο ενας μεγάλος κατασκευαστής υπάρχει, η ΕΛΒΟ. Εχουν μείνει όμως πάρα πολλοί, που ορκίζονται πλέον, ότι ΔΕΝ θα ξανατολμήσουν να κάνουν ή ξανακάνουν κάτι στην Ελλάδα. Και αυτό, γιατί το κράτος (που είμαστε εμείς) θα ξαναλλάξει τους νόμους, για να καταστρέψει τις όποιες προσπάθειες γίνουν και εάν δεν αλλάξει τους νόμους, θα επικαιροποιήσει την από αρχαιοτάτων χρόνων δυνατότητα του λαού μας, να σκοτώσει ο ένας τον άλλον. Δια ταύτα. Υπάρχει η ΕΛΒΟ, υπάρχουν ορισμένοι που απασχολούνται με αμαξώματα πούλμαν. Υπάρχουν μερικοί ρομαντικοί, όπως η TROPICAL (η παλαιά ALFA) που ψάχνει και ψάχνεται, να φτιάξει το «ειδικό» αυτοκίνητο, γιατί για μαζική παραγωγή κάποιου οχήματος δεν είμαστε πια μέσα στο παιχνίδι. Τελευταία λοιπόν η εταιρεία πειραματίζεται σε όχημα με κυψέλες υδρογόνου. Παλαιότερες σχεδιάσεις (πρωτότυπα) έχουν πουληθεί σε Κορέα και Πορτογαλία (αυτό λέγεται εξαγωγή τεχνολογίας - τεχνογνωσίας). Εμείς ας μην στενοχωριόμαστε, θα τις ξαναγοράσουμε από το εξωτερικό σαν Κορεάτικες ή Πορτογαλικές κατασκευές!   ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΤΟ WWW.TSEKOURATOI.GR   |
| Videos: Δεκάδες Ferraris επιχειρούν να σε ζαλίσουν Posted: 30 Mar 2012 12:11 AM PDT  Τρίψε τα μάτια σου, γιατί θα γεμίσουν με Ferraris! Πολλές, πάρα πολλές Ferraris θα περάσουν από την οθόνη σου! Στο πρώτο βίντεο, θα τις δεις στο Lime Rock Park, και ο αριθμός τους είναι άγνωστος, διότι είναι δύσκολο να τις μετρήσει κάποιος. Στα δύο επόμενα βίντεο, ο χρήστης του YouTube που τις κατέγραψε τις έβγαλε 36, αλλά αυτές βρέθηκαν στη Σιγκαπούρη! Ζαλίστηκες;   ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΤΟ WWW.TSEKOURATOI.GR   |
| Nομίζετε ότι τα έχετε δει όλα; no2 Posted: 30 Mar 2012 12:03 AM PDT |
| ΣΧΕΣΕΙΣ: Τι να κάνεις όταν η ζήλια σου χτυπάει την πόρτα… Posted: 29 Mar 2012 11:49 PM PDT  "Η ζήλια είναι ανασφάλεια. Ο άνθρωπος που ζηλεύει αισθάνεται ότι δεν είναι ικανός και άξιος για να έχει τον σύντροφο που έχει. Φοβάται λοιπόν ότι θα τον χάσει και για αυτόν το λόγο αισθάνεται άσχημα και το εκφράζει με τις εκδηλώσεις της ζήλιας". "Όταν λοιπόν νιώθω ότι είμαι ανάξια να κρατήσω τη σχέση, ότι ήμουν πολύ τυχερή που μου έτυχε αυτή η σχέση και ότι δεν μου άξιζε, πολλές φορές φέρομαι πολύ κτητικά και πολύ άσχημα σε μια προσπάθεια να κάνω τον άλλον να νιώσει κι εκείνος τόσο άσχημα όσο νιώθω εγώ μέσα από την ανασφάλειά μου". ΠΡΟΑΓΓΕΛΟΣ ΤΗΣ ΒΙΑΣ! "Η ζήλια επίσης είναι και ο προάγγελος της βίας. Δηλαδή ένας άνθρωπος που ζηλεύει, λίγο απέχει από το να ξεκινήσει να φέρεται και άσχημα, να μιλάει άσχημα. Για αυτό και τον άνθρωπο που μας ζηλεύει, θα πρέπει να τον δούμε πολύ προσεχτικά. Να μην αισθανόμαστε κολακευμένοι επειδή μας ζηλεύει και το μεταφράζουμε ως αγάπη και για αυτό φέρεται έτσι. Ένας άνθρωπος ο οποίος ζηλεύει και μάλιστα έντονα, δεν τα έχει καλά με τον εαυτό του άρα δεν μπορεί να είναι καλός και στη σχέση μαζί μας και επίσης μπορεί να γίνει και βίαιος." ΜΗΝ ΧΑΙΡΕΣΑΙ! "Αντί να μας πιάνει ο ενθουσιασμός ότι μας λατρεύουν και για αυτό μας ζηλεύουν, καλύτερα να σκεφτούμε αν ο χαρακτήρας του ανθρώπου με τον οποίο είμαστε είναι σωστός, αφού είπαμε ότι η ζήλια είναι ανασφάλεια και επίσης τι μπορεί να βγάλει στη συνέχεια ένας τέτοιος χαρακτήρας." ΑΝ ΖΗΛΕΥΕΙΣ… "Εάν ζηλεύουμε εμείς θα πρέπει να κάνουμε μία πολύ καλή συζήτηση με τον εαυτό μας, να δούμε γιατί μας βγαίνει αυτό το αίσθημα της ζήλιας, γιατί αισθανόμαστε ανασφαλείς, γιατί δεν έχουμε καλή εικόνα του εαυτού μας, γιατί δεν έχουμε αυτοεκτίμηση και να προσπαθήσουμε να διορθώσουμε την εικόνας μας (μέσα μας) για να νιώσουμε πιο δυνατοί και έτσι να σταματήσουμε να είμαστε και ζηλιάρηδες." "Θα πρέπει επίσης να συζητήσουμε με τον άνθρωπο που μας ενδιαφέρει και να του εξηγήσουμε ότι πιάνουμε τον εαυτό μας να ζηλεύει, ότι το έχουμε σκεφτεί για ποιο λόγο το κάνουμε, ότι δεν φταίει ντε και καλά εκείνος αλλά περισσότερο είναι δικό μας το φταίξιμο και να του ζητήσουμε την κατανόησή του και τη βοήθειά του για να το ξεπεράσουμε." "Αν εκείνος μας κάνει να αισθανόμαστε σπουδαίες και μοναδικές, είναι πολύ εύκολο να ξεπεράσουμε και εμείς τη ζήλια μας και έτσι θα αισθανθούμε πιο δυνατές και πιο σίγουρες για τον εαυτό μας." "Επίσης, πρέπει να του εξηγήσουμε τι είναι αυτό που πυροδοτεί τη ζήλια μας, γιατί αυτό που εμείς θεωρούμε αυτονόητο, δεν είναι αυτονόητο για τους άλλους ντε και καλά. Δηλαδή μπορεί εμάς να μας ενοχλούν κάποια πράγματα που στον άλλο μπορεί να μην έχει περάσει καν από το μυαλό ότι μπορεί να μας είναι ενοχλητικά. Θα πρέπει να του εξηγήσουμε τι είναι αυτό που δεν μας αρέσει να γίνεται και αν εξακολουθήσει να τα κάνει, τότε πραγματικά και να θυμώσουμε και να αισθανθούμε ότι μπορεί και να μας δίνει δικαίωμα να ζηλέψουμε. Δηλαδή ότι αισθανθήκαμε άσχημα και φόβο για το αν η σχέση μας πάει καλά ή όχι είναι δικαιολογημένο γιατί ο άνθρωπος κάνει πράγματα που δεν μας αρέσουν και όμως εκείνος εξακολουθεί να τα κάνει. Αν όμως κάποια πράγματα δεν γνωρίζει ότι μας ενοχλούν, πως στην ευχή εμείς πιστεύουμε ότι θα πρέπει να μην τα κάνει; Δεν είναι όλα στο μυαλό του άλλου όπως είναι στο δικό μας." ΑΝ ΕΚΕΙΝΟΣ ΖΗΛΕΥΕΙ… "Αν ο άλλος μας ζηλεύει θα πρέπει να είμαστε πολύ προσεχτικές γιατί πιθανότατα αυτή η ζήλια μπορεί να κρύβει έναν κακό χαρακτήρα που θα μας φέρει σε φοβερά δύσκολη θέση κάποια στιγμή." ΜΗΝ ΞΕΧΝΑΣ! "Αν εσύ ζηλεύεις πρέπει να ανεβάσεις την αυτοεκτίμησή σου, να ζητήσεις τη βοήθειά του στο να σε καταλάβει και να μην κάνει πράγματα τα οποία σε ενοχλούν για να μην σου πυροδοτεί την ζήλια."   ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΤΟ WWW.TSEKOURATOI.GR   |
| 4 έξυπνα τρικ για να δείχνετε πάντα περιποιημένη στο λεπτό Posted: 29 Mar 2012 11:41 PM PDT  Όλες τις ώρες της ημέρας, από το πρωί μέχρι το επίσημο κάλεσμα ... μπορείτε να είστε όμορφη με γρήγορους και εύκολους τρόπους. Απλά προνοήστε! 1. Αν θέλετε το κραγιόν σας να παραμείνει αναλλοίωτο ακόμα και μετά από ένα καλό γεύμα, προτιμήστε την ματ μορφή που είναι και στα τελευταία trend. Συνήθως οι φόρμουλες τους είναι πιο σταθερές. Αν πάλι προτιμάτε το lip-gloss διαλέξτε μία φόρμουλα η οποία διαρκεί. Πλέον υπάρχουν κραγιόν που συνδυάζουν τη σταθερότητα και το χρώμα του κραγιόν με τη γυαλάδα του lip-gloss. 2. Χρησιμοποιήστε self-tan ακόμα και το χειμώνα, έτσι ώστε αν ξεθωριάσει το ρουζ σας κατά την διάρκεια της ημέρας, να έχετε από μόνες σας χρώμα και να μην φαίνεστε άτονες. Μην ξεχνάτε να το χρησιμοποιείτε και στους ώμους και τον λαιμό, ειδικά αν θέλετε να φορέσετε τοπ ή στράπλες στις επόμενες μέρες των γιορτών. 3. Για να μη γεμίζετε την τσάντα σας με πολλά διαφορετικά προϊόντα, προτιμήστε τα πολυχρηστικά, (π.χ. κρεμώδες χρώμα το οποίο απλώνεται σε μάτια χείλη και μάγουλα ή μολύβι για μάτια-χείλη) ή αυτά που είναι travel size, για να χωράνε πιο άνετα στην τσάντα σας. Έτσι, μπορείτε να κάνετε ένα γρήγορο ρετούς και να βρεθείτε στο κάλεσμα που έχετε χωρίς παρακάμψει και καθυστερήσεις. 4. Έχετε πάντα μαζί μαντηλάκια που απορροφούν τη λιπαρότητα, -αν το δέρμα σας είναι πολύ λιπαρό- έτσι ώστε να μην χρειαστεί να το φορτώσετε με make-up για να την καλύψετε. Φυσικά, μίαπούδρα σε compact μορφή μπορεί να είναι σωτήρια για αυτό το πρόβλημα και να ξαναδώσει στο λεπτό ματ και αψεγάδιαστο δέρμα.  ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΤΟ WWW.TSEKOURATOI.GR   |
| Ο παγκόσμιος πρωταθλητής αυνανισμού! (video) Posted: 29 Mar 2012 11:33 PM PDT  Πολλοί το κάνουν αλλά λίγοι το ομολογούν με τόση περηφάνια! ... Ο λόγος για τον Masanobu Sato, ο οποίος έχει ιδρώσει στην κυριολεξία για να αναδειχθεί όχι μία αλλά ΔΥΟ φορές παγκόσμιος πρωταθλητής αυνανισμού! Φυσικά για να πετύχει κάτι τέτοιο προπονείται κάθε μέρα…. Ο Ιάπωνας παγκόσμιος πρωταθλητής ξεκινά την προπόνηση νωρίς το πρωί ενώ η αγαπημένη του κάνει τις δουλειές του σπιτιού. Όσο εκείνη λοιπόν μαγειρεύει και σιδερώνει, αυτός αυνανίζεται για τουλάχιστον 2 ώρες βλέποντας ερωτικές ταινίες. Στο βίντεο τονίζει πως ο αυνανισμός είναι το αγαπημένο του χόμπι ενώ αυτό που προκαλεί εντύπωση είναι πως εξομολογείται μπροστά στην κοπέλα του ότι προτιμά το «σόλο» παρά να έρχεται σε επαφή με εκείνη.  ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΤΟ WWW.TSEKOURATOI.GR   |
Υπάρχουν δύο εκδοχές για την προέλευση του ψευδωνύμου βάζελος. Αρχικά, κατά την πρώτη, ο χαρακτηρισμός επικράτησε γύρω στο 1965.
Η ποδοσφαιρική ιδιότυπη αυτή έκφραση - γαύρος - έχει τις ρίζες του στο παρελθόν και όπως και για τον "Βάζελο" αποκτήθηκε για τους οπαδούς του Ολυμπιακού Συνδέσμου Φιλάθλων Πειραιά, την περίφημη δεκαετία του 1960 και πιό συγκεκριμένα το 1965!
| You are subscribed to email updates from www.tsekouratoi.gr To stop receiving these emails, you may unsubscribe now. | Email delivery powered by Google |
| Google Inc., 20 West Kinzie, Chicago IL USA 60610 | |
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου